Алтай-2005. Впечатления и результаты. Опции

[Гость_Зайцев Валерий_*]

Горные планерные сборы Новосибирского АТСК РОСТО
Алтай. 2005г.

Горные планерные сборы Новосибирского АТСК РОСТО проводились в Алтайских горах, в районе Уймонской степи, райцентр Усть-Кокса. Базирование осуществлялось на аэродроме Усть-Коксы (980 м над уровнем моря). Удаление аэродрома от г. Белуха (4.500 м) составляет 70 км.

Район полетов.

Район полетов (есть в фотогалерее) расположен в центре высокогорной части Алтая. Уймонская степь представляет собой ровную и плоскую долину реки Катунь, размерами 30 на 10 км, протянувшуюся с запада на восток. Аэродром Усть-Кокса расположен на западной окраине Уймонской степи. Ниже по течению Катуни, на восток, расположены еще две небольшие долины с полями, пригодными для посадки на площадку.
Севернее Уймонской степи расположен Теректинский хребет (далее «северный»), с превышением над уровнем аэродрома до 1800 метров. Его отроги подходят непосредственно к аэродрому. Максимальную высоту северный хребет достигает на удалении 20..25 километров от Уймонской степи. Далее на север горы понижаются и на расстоянии 60..70 км расположена долина реки Урсул с обширными равнинными участками.
Северо – западнее Уймонской степи протекает река Кокса, имеющая значительное количество долин и ровных площадок. Система этих долин является юго-западной границей северного хдебта.
Южнее Уймонской степи проходит главный хребет Алтая – Катунский . Общее максимальное превышение относительно уровня аэродрома составляет 2000…2400 метров. В восточной части хребта расположена самая высокая гора Алтая – Белуха (3500 метров относительно уровня аэродрома). Она возвышается над окружающими ее горами на 1000..1500 метров.
Господствующий ветер – западный. При переходе на юго-западный и южный, на ближних к аэродрому склонах (800 –1500 м) северного хребта возникают отличные термические потоки. Расстояние до склонов составляет 5..7 км. Склоны чередуются с обширными ущельями (русла рек Кастахта, Терехта и Чендек), позволяющими вернуться в долину с любого склона отрогов северного хребта.
Ближние склоны южного хребта более пологи и лесисты, выпаривание над ними затруднено, особенно при ветре, задувающем с юга. При заметном ветре и влажном воздухе над высокогорной частью южного хребта льют дожди, обусловленные обтеканием высоких гор. Поэтому, наверное, у местных жителей бытует «сказка», что Белуху можно только 2..3 раза в год увидеть.

Подготовительные работы.
К сборам начали готовиться загодя. Еще весной. Но при приближении ко времени сборов оказалось, что готовность близка к нулю.
Кислородным оборудованием удалось оснастить только один Бланик. Да и то не стационарно, а бросили времянку. Купили баллон кислорода на 10 кг. Надеялись, что его одного хватит. (Хватило – высоко не летали, кислород не использовали). Кроме кислорода, Бланик был дополнительно оснащен преобразователем напряжения для авиагоризонтов.
Планерную тележку подготовить к поездке не удалось. Позднее это значительно ограничивало наши мечтания.
Электронные карты не смогли «организовать». Довольствовались картой части Алтая, заведенной в SeeYou и бумажными картами. Кстати, все внимание уделили электронным картам, а про обычные не вспомнили. Пришлось делать черно-белые ксерокопии уже в Усть-Коксе.
Кроме этого, наметились значительные финансовые трудности. Из 23 желающих поехать окончательно решились всего 9 человек, что значительно сократило налогооблагаемую базу. Но дополнительные расходы взял на себя НАТСК, тем самым обеспечив «светлое будущее» и похоронив очередную попытку самофинансирования спортсменами спортивных мероприятий.
Подготовка к поездке в последние перед сборами дни напоминала штурм. Причем, штурмовал более всего Войтов. Он приехал пораньше, жил на аэродроме и ему ничего, кроме, как лезть на амбразуру, не оставалось. Прежде всего, пересмотрели состав авиатехники. Ведь первоначально рассчитывали на более чем 20 человек. Решили ограничиться одним Блаником, двумя Стандартами и двумя Лаками. По два человека на планер. Задача все это упаковать осложнилась тем, что планерная тележка не была готова и пять планеров нужно было грузить в один КАМАЗ. Очень помогло то, что добротные ложементы сварили заранее (для перевозки планеров маневренного фонда). Но грузились целые три дня. Уж очень необычной оказалась схема загрузки. Причем помогали все спортсмены, даже те, кто ехать не собирался. Больше примерялись, чем грузились (погрузка в Усть-Коксе заняла всего шесть часов). Хочется отметить Войтова, Леонова и Добровольского. Особенно Войтова с его значительным опытом перевозок планеров. За день до поездки Охапкин вырвался с работы и смог подвести черту под загрузкой. Ничего не забыли.
Выезд наметили в среду, в шесть утра из АкадемГородка, в 7-30 из аэродрома «Евсино». На своих машинах поехали Охапкин (с Галимовым), Зайцев (с Леоновым и Калаевой) и Долгих (с Добровольским). Осиний, Ханс, Войтов и Обухов должны были вылететь на Ан-28 в 10-00.
Настроение во время отъезда – хуже не куда. Прогноз погоды - … ну очень плохой. На всю неделю. Леонов даже предложил перенести поездку на более поздний срок. Собрались в АкадемГородке в шесть. Льет дождь. Обложной. Заехали за Калаевой, перед аэродромом встретили наши КАМАЗы с ГАЗЕЛю сопровождения. На аэродроме задержались на полтора часа из гуманитарных соображений. Выехали в 9-00. Льет дождь. Моим заверениям, что на Алтае свой климат и туда нужно ехать именно в дождь, никто не верит. Даже я верю все меньше и меньше. Но вот проехали Барнаул – дождь кончился. Проехали Бийск – показалось голубое небо. Проехали Горноалтайск – полгода – супер. А над самими горами… слов нет. Облака, гряды, кромка… . В процессе поездки несколько раз останавливались. Проверяли планера в КАМАЗе, заправлялись, обедали, отдыхали, с пограничниками общались, меняли колесо на моей машине. Доехали до Усть-Коксы к 10 вечера. До маральника (где мы жили) еще через пол часа. Там уже обживался Осиний со товарищей (еда, баня, водка, бассейн, баня, кровать). Наше путевое время составило часов 14 . КАМАЗы пришли ночью. За плечами 850 км.

(Продолжение следует)

[Гость_Зайцев Валерий_*]

(Продолжение)
Начало.
Пока мы ехали, Осиний и «экспертная группа» из немцев и москвичей успели не только прилететь в Усть-Коксу, но и облетать район полетов. Ханс районом остался доволен. Его положительные эмоции передались и нам. Еще вечером, по приезду, за стаканом.
25-го, выспавшись, поехали на аэродром, где нас уже ждали КАМАЗы. Погода началась. Облака, кромка. Пока разгружались и собирали планера - сверху натекало, облака «рушились», солнце исчезало. Облетали Як. Провели занятие по району полетов. Решили облетать район аэродрома на планерах. На потоки надежды уже никакой. Ветер – слабенький. Так, зона с отцепкой на 1200. С проходом около склонов. Распределились по планерам. Леонов с Галимовым на Лак-12 «G», Войтов с Добровольским на Янт-ст 3 №43, Охапкин с Долгих на Лак-12 «I» , Обухов и Калаева на Янт-ст 3 №52. Я с Хансом по необходимости – на Бланике. Стали поднимать – и народ разлетался. Калаева зашла за Усть-Коксу и долго висела над наветренными склонами. Макс все ползал в нулях вдоль северного склона. Садились с отличным настроением. Макс даже заявил, что он уже считает, что поехал не зря. Походил вдоль склона, Почувствовал его близость… . (если бы он знал, что будет дальше…!!!). У меня желания болтаться в районе аэродрома поначалу не возникало – в том году наболтался. И Ханс тоже желания не проявлял. Но насмотревшись на радостные лица прилетающих с облета, не выдержали и мы. Да еще Осиний в полет выпинывал.. . (Если честно, то полететь меня заставило чувство неполноценности… все будут вечером отмечать полеты в горах, а мы с Хансом…?). Слетали и мы. Ничего не поняли. Мощные облака, на 2000 и выше. Не берут. После посадки поняли – облака уже разваливались. Зато посадка оказалась интересной и внесла разнообразие в полет. Интерцепторы оказались заклеены прозрачным скотчем. Для того, чтобы в поездке не вывалиться. … Аэродром большой, полоса длинная… перелетел старт на 100 метров. В итоге, народ приободрился, посмотрел, как сверху аэродром выглядит, что такое склон начал осознавать. К планерам приноровились. Для первого дня, включающего разгрузку и сборку планеров, очень даже не плохо.
26-го погода развивалась более интенсивно. Затечение началось раньше. Погода разрушилась практически сразу. Обухов слетал на Бланике. И все. Решили, пока погода «ни то ни се» съездить отдохнуть в горы. Съездили. Отдохнули. С купанием в горной речке, жареными сардельками и т.д. К вечеру пошел дождь. Макс стал расстраиваться, что не полетел – он должен был уезжать через два дня. А тут – дождь, который лил еще один день – 27-го.
28-го приехал Масюков и погода начала настраиваться. Определились с задачей. Походить недалеко от аэродрома. Попривыкать к склонам, горам, потокам термическим и обтекания. Т.е. пообжиться. Немного теории. Принципы безопасности. И вперед. Погода была еще немного сыроватая. После дождей. Ветер юго-западный, 2-3 м/с. Кромка … была. Лохмочки и облака. Потоки 1-2 м/с. Полетали, пообтерлись, пообвыклись. Заходили за одну – две горы на север, освоили устье Теректы. Заходили на километров 10 на север. В конце дня реально полетали в потоках обтекания. Восьмерками, как в учебниках. И хотя на некоторых планерах было по три человека, полетами остались довольны. Слишком много новых знаний и эмоций. Но уже начали осознавать себя в горах.
29-го уехали Макс и Обухов. Погода … супер. Утром туман. Днем – яркое синее небо и облака. Ветер тянул с юга – юго-запада. Потоки – разные. До пяти-шести м/с в зависимости от места, типа и пилота. Кромка – 2200..2600 м над аэродромом. Задача та же, что и в предведущий день – привыкание к горам, учеба и тренировка, освоение ближних подступов. Назначили маршрутик 100 км Усть-Кокса – Тюнгур с возвращением, вдоль Катуни, на восток. Народ начал осваиваться. Кромка позволяла уходить вглубь гор на север. Юг пока был не доступен. Народ вполне освоился. Масюков ушел на север на 20..25км. Начали понимать некоторые особенности. Например, что полет по облакам, даже с хорошей кромкой, невозможен без учета горных особенностей – гребней, склонов, освещенности и т.д. Научились выпаривать в потоках обтекания с поиском области отрыва потока и с выходом в термик. Леонов прошел маршрутик.
На этом, собственно и закончилась начальная часть сборов – обучение. Началось освоение горного массива.

Полеты в горах.
30, 31 августа, 01 сентября.
Осваивать горы начали с северного хребта. Он ближе, круче, имеет явно выраженные отроги с ущельями, выходящими в Уймонскую степь. Он немного ниже южных хребтов и превышение облаков над вершинами более значительно. Юго-западный ветер гармонировал с освещенностью склонов – ветер набегал на освещаемые склоны. На северном хребте проще учиться. Практически в любой момент можно было найти освещенный склон и над ним (или около него) поймать термик. А если не получилось – в ущелье и к аэродрому, к «северному склону» с дежурными потоками. Освоение северного хребта осуществлялось вдоль Теректинского ущелья, вглубь гор, на север. В потоках обтекания или над ближними к аэродрому вершинами набирали высоту, переходили в чистые термики, далее – под облака, от вершины к вершине. Практически все ходили на 20-30 км. В результате перевалили через северный хребет. Леонов ушел дальше всех – на 38 км севернее аэродрома и фактически перешел в следующую долину. После возвращения стал изучать карты, назначать точки входа в ущелья. Мы их затем перенесли на GPS. Хочется его поблагодарить за этот труд. Кому не помог, так вселил уверенность. Вдоль северного хребта уходили на запад, до долин Коксы. Дальше всех ушел Боровик (около 40 км). На восток, вдоль северного хребта уходили на 50 километров. Дальше всех улетал Войтов. В район Тюнгура. В результате мы пришли к выводу, что реально летать треугольный маршрут через северный хребет: Усть-Кокса – Туекта – Усть-Кан – Усть-Кокса (около 400 км.). Была бы тележка… .Заговорили даже о возможности вернуться домой своим ходом, вдоль северных отрогов Алтая, через Белокуриху (до Евсино 480 км на север). Глядя на фотографии полетов, можно ошибочно подумать, что это были полеты по облакам. И спросить: «А при чем тут горы?». На самом деле облака были вторичны и могли существовать вовсе без потоков. Первичны – горы. Летали по ним и смотрели на них. По нагретым склонам, над гребнями и цирками… . И прекрасно представляли себе, что облако может и обмануть.

Первым на южный хребет попытался перейти Леонов. Во время полета по маршрутику. Его стало так «садить», что он еле ноги унес. Да и выглядел этот хребет не очень опрятно – местами дожди и рыхлые облака. К тому же ветер был задувал со стороны южного склона и нужно было пройти через систему нисходящих… . Но со временем воздух стал менее влажным, локальные дожди практически прекратились и облака над южным склоном стали более оформленные. В результате, 31-го на южный хребет прорвался Войтов и ушел на 20 км вглубь гор, дойдя до вершин хребта. 1-го сентября я попытался пройти на юг, юго–восток. Дошел до Мультинских озер (32 км от аэродрома) и уткнулся в низкую облачность (2000 м) с дождем, сидящим на вершинах. Полет, который проходил от вершины к вершине пришлось прекратить. Долгих пошел позднее, когда дождевые облака уже унесло, долго выбирал момент, сделал три попытки и прорвался дальше – 40 км от аэродрома. Он вышел на главный хребет с превышением более 2000 м над уровнем аэродрома. До Белухи оставалось два-три шага. Я, не сумев выйти на юго-восток, развернулся и пошел на запад, вдоль южного, освещенного солнцем, склона южного хребта и обратно (с набором высоты). Хотелось попробовать – можно ли подойти к Белухе таким образом. Во время пролетов обозначилось значительное отличие южного хребта от северного – нет ярко выраженных ущелий для выхода в район аэродрома со стороны южного хребта. Наиболее приемлемое – мультинское ущелье выходит около Маральника (25 км от аэродрома). В своих исследованиях я залетел за южный хребет и чтобы вернуться, мне пришлось набирать высоту, передвигаясь вдоль его южных склонов. Тогда у меня и зародилась мысль о возможности достижения Белухи не напрямую, а вдоль южного хребта.
Ну, во общем, мы облетали район вокруг аэродрома в радиусе 40..50 км.

(Продолжение следует)