Форум Новосибирского авиаклуба

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Алтай-2005. Впечатления и результаты.
Гость_Зайцев Валерий_*
сообщение 12.09.2005 - 23:04
Сообщение #1





Гости






Горные планерные сборы Новосибирского АТСК РОСТО
Алтай. 2005г.

Горные планерные сборы Новосибирского АТСК РОСТО проводились в Алтайских горах, в районе Уймонской степи, райцентр Усть-Кокса. Базирование осуществлялось на аэродроме Усть-Коксы (980 м над уровнем моря). Удаление аэродрома от г. Белуха (4.500 м) составляет 70 км.

Район полетов.

Район полетов (есть в фотогалерее) расположен в центре высокогорной части Алтая. Уймонская степь представляет собой ровную и плоскую долину реки Катунь, размерами 30 на 10 км, протянувшуюся с запада на восток. Аэродром Усть-Кокса расположен на западной окраине Уймонской степи. Ниже по течению Катуни, на восток, расположены еще две небольшие долины с полями, пригодными для посадки на площадку.
Севернее Уймонской степи расположен Теректинский хребет (далее «северный»), с превышением над уровнем аэродрома до 1800 метров. Его отроги подходят непосредственно к аэродрому. Максимальную высоту северный хребет достигает на удалении 20..25 километров от Уймонской степи. Далее на север горы понижаются и на расстоянии 60..70 км расположена долина реки Урсул с обширными равнинными участками.
Северо – западнее Уймонской степи протекает река Кокса, имеющая значительное количество долин и ровных площадок. Система этих долин является юго-западной границей северного хдебта.
Южнее Уймонской степи проходит главный хребет Алтая – Катунский . Общее максимальное превышение относительно уровня аэродрома составляет 2000…2400 метров. В восточной части хребта расположена самая высокая гора Алтая – Белуха (3500 метров относительно уровня аэродрома). Она возвышается над окружающими ее горами на 1000..1500 метров.
Господствующий ветер – западный. При переходе на юго-западный и южный, на ближних к аэродрому склонах (800 –1500 м) северного хребта возникают отличные термические потоки. Расстояние до склонов составляет 5..7 км. Склоны чередуются с обширными ущельями (русла рек Кастахта, Терехта и Чендек), позволяющими вернуться в долину с любого склона отрогов северного хребта.
Ближние склоны южного хребта более пологи и лесисты, выпаривание над ними затруднено, особенно при ветре, задувающем с юга. При заметном ветре и влажном воздухе над высокогорной частью южного хребта льют дожди, обусловленные обтеканием высоких гор. Поэтому, наверное, у местных жителей бытует «сказка», что Белуху можно только 2..3 раза в год увидеть.

Подготовительные работы.
К сборам начали готовиться загодя. Еще весной. Но при приближении ко времени сборов оказалось, что готовность близка к нулю.
Кислородным оборудованием удалось оснастить только один Бланик. Да и то не стационарно, а бросили времянку. Купили баллон кислорода на 10 кг. Надеялись, что его одного хватит. (Хватило – высоко не летали, кислород не использовали). Кроме кислорода, Бланик был дополнительно оснащен преобразователем напряжения для авиагоризонтов.
Планерную тележку подготовить к поездке не удалось. Позднее это значительно ограничивало наши мечтания.
Электронные карты не смогли «организовать». Довольствовались картой части Алтая, заведенной в SeeYou и бумажными картами. Кстати, все внимание уделили электронным картам, а про обычные не вспомнили. Пришлось делать черно-белые ксерокопии уже в Усть-Коксе.
Кроме этого, наметились значительные финансовые трудности. Из 23 желающих поехать окончательно решились всего 9 человек, что значительно сократило налогооблагаемую базу. Но дополнительные расходы взял на себя НАТСК, тем самым обеспечив «светлое будущее» и похоронив очередную попытку самофинансирования спортсменами спортивных мероприятий.
Подготовка к поездке в последние перед сборами дни напоминала штурм. Причем, штурмовал более всего Войтов. Он приехал пораньше, жил на аэродроме и ему ничего, кроме, как лезть на амбразуру, не оставалось. Прежде всего, пересмотрели состав авиатехники. Ведь первоначально рассчитывали на более чем 20 человек. Решили ограничиться одним Блаником, двумя Стандартами и двумя Лаками. По два человека на планер. Задача все это упаковать осложнилась тем, что планерная тележка не была готова и пять планеров нужно было грузить в один КАМАЗ. Очень помогло то, что добротные ложементы сварили заранее (для перевозки планеров маневренного фонда). Но грузились целые три дня. Уж очень необычной оказалась схема загрузки. Причем помогали все спортсмены, даже те, кто ехать не собирался. Больше примерялись, чем грузились (погрузка в Усть-Коксе заняла всего шесть часов). Хочется отметить Войтова, Леонова и Добровольского. Особенно Войтова с его значительным опытом перевозок планеров. За день до поездки Охапкин вырвался с работы и смог подвести черту под загрузкой. Ничего не забыли.
Выезд наметили в среду, в шесть утра из АкадемГородка, в 7-30 из аэродрома «Евсино». На своих машинах поехали Охапкин (с Галимовым), Зайцев (с Леоновым и Калаевой) и Долгих (с Добровольским). Осиний, Ханс, Войтов и Обухов должны были вылететь на Ан-28 в 10-00.
Настроение во время отъезда – хуже не куда. Прогноз погоды - … ну очень плохой. На всю неделю. Леонов даже предложил перенести поездку на более поздний срок. Собрались в АкадемГородке в шесть. Льет дождь. Обложной. Заехали за Калаевой, перед аэродромом встретили наши КАМАЗы с ГАЗЕЛю сопровождения. На аэродроме задержались на полтора часа из гуманитарных соображений. Выехали в 9-00. Льет дождь. Моим заверениям, что на Алтае свой климат и туда нужно ехать именно в дождь, никто не верит. Даже я верю все меньше и меньше. Но вот проехали Барнаул – дождь кончился. Проехали Бийск – показалось голубое небо. Проехали Горноалтайск – полгода – супер. А над самими горами… слов нет. Облака, гряды, кромка… . В процессе поездки несколько раз останавливались. Проверяли планера в КАМАЗе, заправлялись, обедали, отдыхали, с пограничниками общались, меняли колесо на моей машине. Доехали до Усть-Коксы к 10 вечера. До маральника (где мы жили) еще через пол часа. Там уже обживался Осиний со товарищей (еда, баня, водка, бассейн, баня, кровать). Наше путевое время составило часов 14 . КАМАЗы пришли ночью. За плечами 850 км.

(Продолжение следует)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Зайцев Валерий_*
сообщение 12.09.2005 - 23:06
Сообщение #2





Гости






(Продолжение)
Начало.
Пока мы ехали, Осиний и «экспертная группа» из немцев и москвичей успели не только прилететь в Усть-Коксу, но и облетать район полетов. Ханс районом остался доволен. Его положительные эмоции передались и нам. Еще вечером, по приезду, за стаканом.
25-го, выспавшись, поехали на аэродром, где нас уже ждали КАМАЗы. Погода началась. Облака, кромка. Пока разгружались и собирали планера - сверху натекало, облака «рушились», солнце исчезало. Облетали Як. Провели занятие по району полетов. Решили облетать район аэродрома на планерах. На потоки надежды уже никакой. Ветер – слабенький. Так, зона с отцепкой на 1200. С проходом около склонов. Распределились по планерам. Леонов с Галимовым на Лак-12 «G», Войтов с Добровольским на Янт-ст 3 №43, Охапкин с Долгих на Лак-12 «I» , Обухов и Калаева на Янт-ст 3 №52. Я с Хансом по необходимости – на Бланике. Стали поднимать – и народ разлетался. Калаева зашла за Усть-Коксу и долго висела над наветренными склонами. Макс все ползал в нулях вдоль северного склона. Садились с отличным настроением. Макс даже заявил, что он уже считает, что поехал не зря. Походил вдоль склона, Почувствовал его близость… . (если бы он знал, что будет дальше…!!!). У меня желания болтаться в районе аэродрома поначалу не возникало – в том году наболтался. И Ханс тоже желания не проявлял. Но насмотревшись на радостные лица прилетающих с облета, не выдержали и мы. Да еще Осиний в полет выпинывал.. . (Если честно, то полететь меня заставило чувство неполноценности… все будут вечером отмечать полеты в горах, а мы с Хансом…?). Слетали и мы. Ничего не поняли. Мощные облака, на 2000 и выше. Не берут. После посадки поняли – облака уже разваливались. Зато посадка оказалась интересной и внесла разнообразие в полет. Интерцепторы оказались заклеены прозрачным скотчем. Для того, чтобы в поездке не вывалиться. … Аэродром большой, полоса длинная… перелетел старт на 100 метров. В итоге, народ приободрился, посмотрел, как сверху аэродром выглядит, что такое склон начал осознавать. К планерам приноровились. Для первого дня, включающего разгрузку и сборку планеров, очень даже не плохо.
26-го погода развивалась более интенсивно. Затечение началось раньше. Погода разрушилась практически сразу. Обухов слетал на Бланике. И все. Решили, пока погода «ни то ни се» съездить отдохнуть в горы. Съездили. Отдохнули. С купанием в горной речке, жареными сардельками и т.д. К вечеру пошел дождь. Макс стал расстраиваться, что не полетел – он должен был уезжать через два дня. А тут – дождь, который лил еще один день – 27-го.
28-го приехал Масюков и погода начала настраиваться. Определились с задачей. Походить недалеко от аэродрома. Попривыкать к склонам, горам, потокам термическим и обтекания. Т.е. пообжиться. Немного теории. Принципы безопасности. И вперед. Погода была еще немного сыроватая. После дождей. Ветер юго-западный, 2-3 м/с. Кромка … была. Лохмочки и облака. Потоки 1-2 м/с. Полетали, пообтерлись, пообвыклись. Заходили за одну – две горы на север, освоили устье Теректы. Заходили на километров 10 на север. В конце дня реально полетали в потоках обтекания. Восьмерками, как в учебниках. И хотя на некоторых планерах было по три человека, полетами остались довольны. Слишком много новых знаний и эмоций. Но уже начали осознавать себя в горах.
29-го уехали Макс и Обухов. Погода … супер. Утром туман. Днем – яркое синее небо и облака. Ветер тянул с юга – юго-запада. Потоки – разные. До пяти-шести м/с в зависимости от места, типа и пилота. Кромка – 2200..2600 м над аэродромом. Задача та же, что и в предведущий день – привыкание к горам, учеба и тренировка, освоение ближних подступов. Назначили маршрутик 100 км Усть-Кокса – Тюнгур с возвращением, вдоль Катуни, на восток. Народ начал осваиваться. Кромка позволяла уходить вглубь гор на север. Юг пока был не доступен. Народ вполне освоился. Масюков ушел на север на 20..25км. Начали понимать некоторые особенности. Например, что полет по облакам, даже с хорошей кромкой, невозможен без учета горных особенностей – гребней, склонов, освещенности и т.д. Научились выпаривать в потоках обтекания с поиском области отрыва потока и с выходом в термик. Леонов прошел маршрутик.
На этом, собственно и закончилась начальная часть сборов – обучение. Началось освоение горного массива.

Полеты в горах.
30, 31 августа, 01 сентября.
Осваивать горы начали с северного хребта. Он ближе, круче, имеет явно выраженные отроги с ущельями, выходящими в Уймонскую степь. Он немного ниже южных хребтов и превышение облаков над вершинами более значительно. Юго-западный ветер гармонировал с освещенностью склонов – ветер набегал на освещаемые склоны. На северном хребте проще учиться. Практически в любой момент можно было найти освещенный склон и над ним (или около него) поймать термик. А если не получилось – в ущелье и к аэродрому, к «северному склону» с дежурными потоками. Освоение северного хребта осуществлялось вдоль Теректинского ущелья, вглубь гор, на север. В потоках обтекания или над ближними к аэродрому вершинами набирали высоту, переходили в чистые термики, далее – под облака, от вершины к вершине. Практически все ходили на 20-30 км. В результате перевалили через северный хребет. Леонов ушел дальше всех – на 38 км севернее аэродрома и фактически перешел в следующую долину. После возвращения стал изучать карты, назначать точки входа в ущелья. Мы их затем перенесли на GPS. Хочется его поблагодарить за этот труд. Кому не помог, так вселил уверенность. Вдоль северного хребта уходили на запад, до долин Коксы. Дальше всех ушел Боровик (около 40 км). На восток, вдоль северного хребта уходили на 50 километров. Дальше всех улетал Войтов. В район Тюнгура. В результате мы пришли к выводу, что реально летать треугольный маршрут через северный хребет: Усть-Кокса – Туекта – Усть-Кан – Усть-Кокса (около 400 км.). Была бы тележка… .Заговорили даже о возможности вернуться домой своим ходом, вдоль северных отрогов Алтая, через Белокуриху (до Евсино 480 км на север). Глядя на фотографии полетов, можно ошибочно подумать, что это были полеты по облакам. И спросить: «А при чем тут горы?». На самом деле облака были вторичны и могли существовать вовсе без потоков. Первичны – горы. Летали по ним и смотрели на них. По нагретым склонам, над гребнями и цирками… . И прекрасно представляли себе, что облако может и обмануть.

Первым на южный хребет попытался перейти Леонов. Во время полета по маршрутику. Его стало так «садить», что он еле ноги унес. Да и выглядел этот хребет не очень опрятно – местами дожди и рыхлые облака. К тому же ветер был задувал со стороны южного склона и нужно было пройти через систему нисходящих… . Но со временем воздух стал менее влажным, локальные дожди практически прекратились и облака над южным склоном стали более оформленные. В результате, 31-го на южный хребет прорвался Войтов и ушел на 20 км вглубь гор, дойдя до вершин хребта. 1-го сентября я попытался пройти на юг, юго–восток. Дошел до Мультинских озер (32 км от аэродрома) и уткнулся в низкую облачность (2000 м) с дождем, сидящим на вершинах. Полет, который проходил от вершины к вершине пришлось прекратить. Долгих пошел позднее, когда дождевые облака уже унесло, долго выбирал момент, сделал три попытки и прорвался дальше – 40 км от аэродрома. Он вышел на главный хребет с превышением более 2000 м над уровнем аэродрома. До Белухи оставалось два-три шага. Я, не сумев выйти на юго-восток, развернулся и пошел на запад, вдоль южного, освещенного солнцем, склона южного хребта и обратно (с набором высоты). Хотелось попробовать – можно ли подойти к Белухе таким образом. Во время пролетов обозначилось значительное отличие южного хребта от северного – нет ярко выраженных ущелий для выхода в район аэродрома со стороны южного хребта. Наиболее приемлемое – мультинское ущелье выходит около Маральника (25 км от аэродрома). В своих исследованиях я залетел за южный хребет и чтобы вернуться, мне пришлось набирать высоту, передвигаясь вдоль его южных склонов. Тогда у меня и зародилась мысль о возможности достижения Белухи не напрямую, а вдоль южного хребта.
Ну, во общем, мы облетали район вокруг аэродрома в радиусе 40..50 км.

(Продолжение следует)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Зайцев Валерий_*
сообщение 12.09.2005 - 23:07
Сообщение #3





Гости






(Продолжение)

Завершение.
2 сентября погоды не было. Что-то натекло. Термическая деятельность задавлена. Потоки обтекания не очень – ветер слабый. Облетали площадку около Маральника. Осиний сел и взлетел на Яке, затем снова сел и взлетел с Блаником. Площадка ровная. Во взлет только в Западном направлении. На площадке не низкая трава – клеверище. На Лаке я бы подумал, прежде чем взлетать. Но на крайний случай – хорошее подспорье. И находится около выхода из Мультьнского ущелья. Да и траву можно скосить.
Народ летал на съемки. Вернее просто летал. А так, как погоды не было, Войтов и Леонов подтянулись к горе, на которую зачем-то залезли операторы. Немного друг друга потешили.
3-го сентября. Крайний день. Вечером разбираем планера. В долине – молоко. Вообще не шелохнет. Ветер – немного восточный. Очень сложно выпаривать влоль склонов. Освещена солнцем подветренная сторона гор. Очень узкие и потоки вдоль освещенных склонов. С подрывом на вершине. Ниже гребня практически не выпарить. Нужно уходить к более низким горам и набирать над их вершинами. А на 2200 облака. Очень своеобразная погода. Опускаешься ниже 1200 м и все. Правда, после 3-х часов все прогрелось и заработало более устойчиво. Войтов летал часов пять. Остальные – меньше. Перемахнули с Северного на Южный хребет. Кто удержался. Леонов «чуть» не сходил до Белухи.
После посадки на аэродром планера сразу разбирали. И грузили на КАМАЗ. Погрузку закончили в 11 вечера. Поехали в Маральник. Утром – домой.

Детали.
Буксировали нас за Як-55.
Скороподъемность у земли 5 м/с. На высоте 3300 над уровнем аэродрома 2 м/с.
Затаскивал к северному склону, на 1200 м. Иногда выше, иногда – ниже. Пять минут. По хронометражам средний полет на буксировку – 7 минут.
После буксировок Як стоял на стоянке. Реально может обслуживать до 10 планеров.
Ханс Баллерштат очень помог. Внушал уверенность всем. Любые ответы на любые вопросы. Слетал контрольные полеты со всеми «горными новичками». И очень продуктивно. Мы очень признательны ему. Большое спасибо, Ханс!
Аэродром расположен удачно. Рядом с «работающими» склонами, высотой 800-1500 м.
Жили н коттедже, на восточном конце Уймонской степи, на территории маральника. Комнаты, холл, кухня, баня, бассейн, национальные блюда. Хорошо. 350 руб. в день. Но далеко до аэродрома. 25 км.
Бюджет сборов, по моим представлениям, составил примерно 160 тыс. руб. Спортсмены оплатили примерно половину. Мне поездка обошлась в 15 тыс. Восемь полетов. 15 часов.

Мысли о Белухе.
Белуха – это символ Алтайских гор. Труднодостижимый. До поездки мы рассматривали два возможных пути достижения Белухи. Первый – в волновых потоках. (Когда кругом – волны и переходя из одной в другую…). Второй – в парящем полете, до Тюнгура 50 км (вдоль Уймонской степи с площадками), а затем по горам, вдоль Кучерлинского ущелья, до Белухи (30 км). К сожалению, «волны» себя не оправдали, а специально дежурить около Тюнгура и ждать возможности прорваться к Белухе никто не отважился. Хотя грядки облаков со стороны Тюнгура, вдоль ущелий в сторону Белухи, иногда просматривались.
В процессе полетов возникла идея полета к Белухе вдоль южного склона. В крайний летный день была сухая погода, над южным хребтом были довольно привлекательные облака, без дождей. Леонов отлетел на 25 км в сторону Белухи и утверждает, что шанс был. И если бы не крайний день… . Я к этому отношусь с некоторым сомнением. Ниже вершин лететь практически невозможно (проиграться можно, но лететь в сторону более высоких гор…) Кромка была 2200. А горы перед Белухой выше. Можно, правда, надеяться на термики выше уровня конденсации. Но к ним довольно трудно перейти из-под облаков.
Так, что интерес еще остался. Будем надеяться. По-моему требуется более тщательная подготовка. И карты, и GPS, и “ретрансляторы” и планера поддержки. Было бы желание.

О волне.
Волна была. И не однократно. Наверное. Мы, как дети, смотрели в небо, на каждое плоское облако показывали пальцем и восторженно кричали: «Ханс! Смотри, волна!». Ханс, как уставший родитель, сначала сопротивлялся, а затем со всеми стал соглашаться. Хотите чтобы это была волна – пусть будет волна! На самом деле, ветра практически не было. Да и трехкилометровые столбы восходящих потоков любые, даже гипотетические, волны разрушали на корню. Правда, один раз утром, до термической деятельности, небо покрылось облаками, напоминающими чечевицы. Но никто уже не верил. Думали, инверсия это шалит. Поверили только тогда, когда начались мощные термические потоки и эта «инверсия» мгновенно растворилась. Да один раз на удалении километров 30 на север стояло облако в стратосфере несколько часов. А еще один раз утром над аэродромом все вспыхивали на высоте 6-7 км облачка. Успел взлететь и полетать в нулях. Но дальше кучевка весь район «забила» и пришлось в термики переходить. Вообщем, потенциал волны мы увидели. Но поняли, что одновременно рассчитывать на мощную термическую погоду и волну – не реально. Или то, или другое. Правда, сильного ветра не было. Ханс даже стал считать, что на Алтае вообще ветра не бывает. Бывает. Я сам наблюдал. Неоднократно. Но не в Этот раз. По-видимому сборы на волну нужно устраивать в другое время. Может быть даже зимой. Или глубокой осенью, когда у нас дуют сильнейшие ветры. Так, что кислород не пригодился.

Заключение.
Сборы состоялись.
Отличные горные сборы. Многому научились. Много попробовали. Многое повидали. Девять летных дней из десяти возможных. Отличнейшая погода. А как красиво и животрепещуще! Я жалел, что не съездил во Францию этой весной. Теперь не жалею. Судя по рассказам Тимошенко, у нас вышло не хуже.
Можно сделать определенные выводы:
1. Район полетов прекрасно подходит для тренировочных парящих полетов в горах. Леонов говорит, что расположение аэродрома относительно гор намного удобнее, чем во Владикавказе или Майкопе.
2. Погода и рельеф местности позволяют далеко уходить в горы, пересекая ближние хребты.
3. Можно летать маршрутные полеты. Вдоль дорог есть хорошие площадки для эвакуации тележкой.
4. Есть несколько сверхзадач, позволяющих поддержать у уже летавших в горах спортсменов интерес к Алтаю – облет Белухи, возвращение в Евсино своим ходом и … волна.
Следует так же отметить, что готовиться к полетам нужно более тщательнее. И включать данные сборы в программу бюджетного финансирования – пока они не получаются коммерческими.

Считаю нужным еще раз поблагодарить Осинего Сергея за проведение данных сборов, сказать спасибо авиатехникам и шоферам.

Валерий Зайцев.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ханс
сообщение 13.09.2005 - 03:07
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 27.10.2004
Пользователь №: 61



Валера, извени меня чуть добавляющего. Рано утром и вечером я не просто
стоял на улице скучая или за курения - хотел я смотреть погоду пока потоки
не мешали возможные волны. Ветра не было и прав, я ели верю,что там есть
ветра. Один раз только был. Помниш, что рассказали летающие что ихные ЖПС показали 40 км-ный ветер над горами. Вот на тот день вечером явлался волна стоящая в районе Усть-Кокса. Я ету волну - возможность её - уже узнал, когда летал Галимовом на Бланике. Попробовали мы пролетет от "северных" склонов на юг прям в том районе,где я ожидал волну. Показалось что прям там были подьёмы. С тех пор я ждал ветра, но......сам знаеш. Значит: если ветер больше 40 км из запада - чуть южнее или севернее и мало отепления (т.е. потоков), волна стоит над городом и дальше к аэродроме. Вот эта волна по моему мнению легко достижимая. Те которые мы увидели на севере - они далеко от аэродрома и пока не знаю откуда стимулированны.
Ксати нашёл в интернете замечание что "Аэропорт Усть-Кокса" в 2003-ем году
открывался туристам, в множестве "новым русским", желающим купатся в
кровью маралов. За то оплачивают огромные деньги. Написал об этом какой-то
Англичан. Как хорошо что мы не такие, как другие.
Привет вам всем
Ханс
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Виктор
сообщение 14.09.2005 - 23:27
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 27.09.2004
Из: москва
Пользователь №: 56

Прыжков: 25

Войтов Виктор



Для полноты ещё можно добавить статью из "Уймонского вестника"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitas
сообщение 29.12.2005 - 11:16
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 29
Регистрация: 29.12.2005
Из: г. Миасс, Челябинской обл.
Пользователь №: 153

Саломатов Виталий



Всем привет!
Можно посмотреть на район полётов и со спутника, Уймонская степь и Белуха здесь:
http://maps.google.com/maps?q=milano&ll=50...49048&t=k&hl=en
с нужным качеством.
(IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Ust_Koksa.JPG ( 64,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitas
сообщение 30.12.2005 - 12:52
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 29
Регистрация: 29.12.2005
Из: г. Миасс, Челябинской обл.
Пользователь №: 153

Саломатов Виталий



...
Или с земли на Белуху. Тоже рекомендую!!!
Очень качественно и красиво снято. Сайт вхотит в ТОР100:

Алтай 2005

Белуха.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Beluha.JPG ( 39,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitas
сообщение 16.06.2006 - 15:22
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 29
Регистрация: 29.12.2005
Из: г. Миасс, Челябинской обл.
Пользователь №: 153

Саломатов Виталий



...О! Чего то тут нехватает, похоже что и потерялось!

Всем привет!

Я как то пытал здесь народ на тему: кто может поделиться видео о полётах в алтайских горах! Так что, кто поделится? Помню были какие наводки на того, кто этим занимался... Ни чего не осталось, а я долго не заходил в форум, много работы было. Может уже и видеоряд свели, и музыку подобрали, и выложили где давно... а я тут пристаю! (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/cool.gif) Вот могу поделиться своей работой (пассажиром на автожире, если кому интересно): Видео о полёте на автожире. (7,5Мб)

Всего и всем!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия Сейчас: 20.07.2019 - 11:52