Форум Новосибирского авиаклуба

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> А как насчет самолетов?, Вопрос
dch
сообщение 25.05.2004 - 12:29
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 14.04.2004
Пользователь №: 21



Цитата(Владимир @ 25.05.2004 - 12:18)
На сверхлегком - на дельталете, я обучение и в Кемерово пройти могу. И по сравнению с новосибирскими ценами практически даром - полный годичный курс, что-то в районе 1000$. Учитывая, что я сейчас учусь полетам на дельтаплане (кстати совершенно бесплатно - есть еще энтузиасты на Руси), в будущем освоить дельталет для меня не проблема.
Однако хочется нормального пилотажного самолета... Интересно, а для пилотов-дельталетчиков переучивание на Як-52 дорого обойдется? Сколько летных часов будет?

Когда я сказал сверхлегкий самолет я имел в виду именно самолет а не дельталет или еще что нитбудь.
Т8 - это высокоплан. у него есть центральная балка к оторому крепится двигатель крыло и хвостовое оперение. Под крылом расположена закрытая 2х-местная кабина. Учится летать на нем проще чем на Як-52. Принципы те же чему способствует трехопорное шасси с носовой стойкой. Пилоты сидят бок о бок. Управление стандартное ручка педальки у каждого пилота свои. РУД под левой рукой у каждого из пилотов, правда расположен слегка неудобно. полетная скорость примерно 90-100 км/ч.
Из недостатков. Тримеров нет потому на ручке присутствуют тянущие усилия, что с непривычки может сильно напрягать. Я когда первый раз порулил этой штукой у меня аж рука занемела.
Короткий хвост и легкость конструкции ведет к путевой неустойчивости особенно при боковом ветре, хорошо болтает, и нужно постоянно довольно ощутимо работать педальками и ручкой чтобы держать самолет на курсе.

У меня есть фотки Т8 ну и в полете тоже с него фоткал, могу отсканить и выложить если интересно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир
сообщение 25.05.2004 - 14:50
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 5.04.2004
Пользователь №: 18



Цитата(dch @ 25.05.2004 - 12:37)
Когда я сказал сверхлегкий самолет я имел в виду именно самолет а не дельталет или еще что нитбудь.
Т8 - это высокоплан. у него есть центральная балка к оторому крепится двигатель крыло и хвостовое оперение. Под крылом расположена закрытая 2х-местная кабина. Учится летать на нем проще чем на Як-52. Принципы те же чему способствует трехопорное шасси с носовой стойкой. Пилоты сидят бок о бок. Управление стандартное ручка педальки у каждого пилота свои. РУД под левой рукой у каждого из пилотов, правда расположен слегка неудобно. полетная скорость примерно 90-100 км/ч.
Из недостатков. Тримеров нет потому на ручке присутствуют тянущие усилия, что с непривычки может сильно напрягать. Я когда первый раз порулил этой штукой у меня аж рука занемела.
Короткий хвост и легкость конструкции ведет к путевой неустойчивости особенно при боковом ветре, хорошо болтает, и нужно постоянно довольно ощутимо работать педальками и ручкой чтобы держать самолет на курсе.

У меня есть фотки Т8 ну и в полете тоже с него фоткал, могу отсканить и выложить если интересно.

Но дельталет тоже к СЛА относится? И на "Пилота СЛА" можно и на нем обучатся или нет?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир
сообщение 25.05.2004 - 15:31
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 5.04.2004
Пользователь №: 18



Цитата(Владимир @ 25.05.2004 - 14:58)
Цитата(dch @ 25.05.2004 - 12:37)
Когда я сказал сверхлегкий самолет я имел в виду именно самолет а не дельталет или еще что нитбудь.
Т8 - это высокоплан. у него есть центральная балка к оторому крепится двигатель крыло и хвостовое оперение. Под крылом расположена закрытая 2х-местная кабина. Учится летать на нем проще чем на Як-52. Принципы те же чему способствует  трехопорное шасси с носовой стойкой. Пилоты сидят бок о бок. Управление стандартное ручка педальки у каждого пилота свои. РУД под левой рукой у каждого из пилотов, правда расположен слегка неудобно. полетная скорость примерно 90-100 км/ч.
Из недостатков. Тримеров нет потому на ручке присутствуют тянущие усилия, что с непривычки может сильно напрягать. Я когда первый раз порулил этой штукой у меня аж рука занемела.
Короткий хвост и легкость конструкции ведет к путевой неустойчивости особенно при боковом ветре, хорошо болтает, и нужно постоянно довольно ощутимо работать педальками и ручкой чтобы держать самолет на курсе.

У меня есть фотки Т8 ну и в полете тоже с него фоткал, могу отсканить и выложить если интересно.

Насчет Т8 - знаю я этот ероплан. Однако обучаться на пилота на таком экстремальном эээ... самолете не хотелось бы (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dch
сообщение 25.05.2004 - 15:42
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 14.04.2004
Пользователь №: 21



Цитата(Владимир @ 25.05.2004 - 15:39)
Насчет Т8 - знаю я этот ероплан. Однако обучаться на пилота на таком экстремальном эээ... самолете не хотелось бы (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

Ну это ясно (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif) Хотя с точки зрения экстрима Як-52 всетаки по экстремальней будет. Думаю ты узнаешь от инструктора ТАКОГО о себе, что уши вянуть будут, когда будете отрабатывать взлет-посадку. (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Особенно при выдерживании.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dch
сообщение 25.05.2004 - 15:44
Сообщение #20





Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 14.04.2004
Пользователь №: 21



Цитата(Владимир @ 25.05.2004 - 15:39)
Насчет Т8 - знаю я этот ероплан. Однако обучаться на пилота на таком экстремальном эээ... самолете не хотелось бы (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

однако ты прав (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) хуерага еще та (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dch
сообщение 25.05.2004 - 15:47
Сообщение #21





Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 14.04.2004
Пользователь №: 21



Цитата(dch @ 25.05.2004 - 12:37)
Интересно, а для пилотов-дельталетчиков переучивание на Як-52 дорого обойдется? Сколько летных часов будет?

Думаю придется с нуля точно... думаю даже будут проблемы с тем что привык как на дельталете, а будет совсем по другом
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир
сообщение 25.05.2004 - 16:04
Сообщение #22





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 5.04.2004
Пользователь №: 18



Цитата(dch @ 25.05.2004 - 15:55)
Думаю придется с нуля точно... думаю даже будут проблемы с тем что привык как на дельталете, а будет совсем по другом

Да. Скорее всего. Вообщем надо как-то выкручиваться из этих финансовых проблем. Ведь летать-то хочется (IMG:http://www.aviaclub.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир
сообщение 26.05.2004 - 09:42
Сообщение #23





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 5.04.2004
Пользователь №: 18



Нда... Поискал привлекательные места для первоначального обучения. Понравилось Иваново. За два отпуска реально пройти полную программу обучения для сертификации по ФЛА (42ч.).
Причем курс для допуска к полетам в России составляет всего 18ч.! И это при стоимости часа - 80$! Т.е. вполне реальная сумма в 1440$ и это на Як-52! Буду связываться с этими ребятама, и если все будет хорошо, то в следующем году в отпуск к ним!
З.Ы. А пока есть время - поищу ещё варианты.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dch
сообщение 26.05.2004 - 09:59
Сообщение #24





Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 14.04.2004
Пользователь №: 21



Цитата(Владимир @ 26.05.2004 - 09:50)
Нда... Поискал привлекательные места для первоначального обучения. Понравилось Иваново. За два отпуска реально пройти полную программу обучения для сертификации по ФЛА (42ч.).
Причем курс для допуска к полетам в России составляет всего 18ч.! И это при стоимости часа - 80$! Т.е. вполне реальная сумма в 1440$ и это на Як-52! Буду связываться с этими ребятама, и если все будет хорошо, то в следующем году в отпуск к ним!
З.Ы. А пока есть время - поищу ещё варианты.

Мне тоже это интересно, держи пожалуста меня тоже в курсе, очень хочется. Может по емайл будем общаться?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир
сообщение 26.05.2004 - 10:16
Сообщение #25





Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 5.04.2004
Пользователь №: 18



Цитата(dch @ 26.05.2004 - 10:07)
Мне тоже это интересно, держи пожалуста меня тоже в курсе, очень хочется. Может по емайл будем общаться?

Послал е-майл.
Кстати уже написал ивановцам (http://www.kruchinin.net/ask/index.htm), жду ответа.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия Сейчас: 7.12.2019 - 08:46